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　　上次聊完CVT，不少朋友私信问我：“你推荐的钢链CVT车型还有没有更多？最好具体到哪年款、哪个配置，免得去4S店被销售忽悠。”

　　今天我就把这份钢链CVT购车清单整理得更全一些，从国产到合资，从轿车到SUV，全都给你扒拉清楚。

　　简单说，钢链就像皮带和链条的区别——钢带是推着走，容易打滑；钢链是拉着走，天生结实。能承受的扭矩更大，急加速时不容易“干吼不走”，寿命也更长。

　　虽然现在博世的钢带技术进步很大，最大能扛400牛米，但你要说哪个更耐用，修车老师傅还是会告诉你：钢链＞钢带。

　　通用这几年在CVT上挺厚道，旗下别克、雪佛兰的很多车型都换装了钢链式CVT，能承受250牛米扭矩，匹配1.5T发动机绰绰有余。

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　　为啥选它：1.5T阿凡达发动机，184匹马力，配钢链CVT。实测百公里加速7.5秒左右，wltc综合油耗6.05L/100km，这在CVT车型里绝对是“性能派”。关键价格便宜，现在优惠后落地8.5万起，比轩逸香多了。

　　为啥选它：B级车卖A级价，1.5T+钢链CVT，9秒多破百，平顺省油，wltc综合油耗6.83L/100km。空间大、底盘稳，适合家用。

　　为啥选它：小型SUV，1.5T+钢链CVT，wltc综合油耗6.35L/100km，动力足、车身小、好停车。适合年轻人第一辆车。

　　为啥选它：紧凑型SUV，1.3T三缸+钢链CVT，wltc综合油耗6.66L/100km。虽然是三缸，但抖动控制得不错，胜在便宜+钢链耐用。

　　斯巴鲁全系都是钢链CVT，而且是和德国LUK联合开发的，能承受450牛米扭矩，配合水平对置发动机+全时四驱，开起来像轨道车。

　　为啥选它：视野无敌，全时四驱走烂路稳，钢链CVT极其耐用，开20万公里的大把，wltc综合油耗7.8L/100km。保值率也不错。

　　为啥选它：跨界风格，离地间隙高，好开好停,wltc综合油耗7.4L/100km。年轻人开有格调。

　　为啥选它：旅行车+SUV的结合体，空间大、长途舒服，适合自驾游爱好者,wltc综合油耗8L/100km。

　　为啥选它：1.5L自吸+钢链CVT，平顺省油，外观年轻，内饰双联屏，wltc综合油耗5.36L/100km。9万左右落地，性价比不错。

　　为啥选它：和伊兰特同平台，同样钢链CVT，配置比现代略低，但价格也更便宜，wltc综合油耗5.77L/100km。8万多能落地，图个省心。

　　丰田的Direct Shift-CVT虽然不是纯钢链，但起步用齿轮，跑起来才用钢带，解决了CVT起步肉的问题，耐用性也很好。

　　为啥选它：带起步齿轮的CVT，起步有力、平顺省油，wltc综合油耗5.81L/100km。B级车标杆，保值率高，开几年卖车不心疼。

　　为啥选它：比凯美瑞更大、更豪华，同样带起步齿轮CVT，wltc油耗6L/100km。适合商务兼家用。

　　为啥选它：三缸1.5L+带起步齿轮CVT，平顺省油，wltc综合油耗5.41L/100km。虽然三缸很多人介意，但丰田的三缸调校不错，价格也便宜，7万多就能落地。

　　马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹的早期CVT版本（进口版）用过钢链，但现款马自达基本都是6AT了，买二手可以留意。

　　福特福克斯、C-Max的混动版用过钢链CVT，但国内少见，路上碰到可以留意。

　　1. 别光听销售说“CVT”，要问是钢带还是钢链。大部分销售自己都分不清，直接问：“这款车的CVT是钢链传动吗？最大承受扭矩多少？”答不上来的，让他去查配置表。

　　2. 看发动机排量和扭矩。如果发动机最大扭矩超过250牛米，配钢带CVT就要小心了，容易打滑。这时候钢链CVT更有优势。

　　3. 试驾时急加速听声音。钢链CVT急加速时噪音会比钢带大一点，但加速感更直接，不会“干吼不走”。

　　4. 关注变速箱油保养。不管钢链钢带，CVT都娇气，建议每4-6万公里换变速箱油，别省这个钱。

　　照着这个清单买，基本不会踩坑。记住一句话：CVT不是不能买，而是要买对型号。钢链CVT，就是那个“对的型号”。

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