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　　，机翼尺寸巨大，翼尖可折叠以适应现有的 ICAO E 类登机口。因此，它必须拥有强大的动力才能升空，而 通用电气 GE9X 发动机 正是解决方案。这是迄今为止商用市场上最大、功率最强、最先进的涡扇发动机。

　　波音 777-300ER 已经是一架体型庞大的飞机，可以说是“迷你巨无霸”，而且它只配备了两台通用电气 GE90-115B 发动机。这款发动机曾保持了 15年之久的最强涡扇发动机纪录，正常运行时推力超过 115,000 磅，测试期间推力更是达到了127,900 磅。面对更大的飞机和更先进的技术，GE9X 如何才能超越 GE90？

　　GE9X发动机在2017年的测试中产生了如此大的推力，打破了通用电气此前保持了15年的纪录。777X也配备了两台GE9X发动机，这意味着它理论上可以产生总计268,600磅（1,194千牛）的最大推力。这超过了波音747-8的总推力，远远超过了安东诺夫AN-124，几乎与空客A380相当 。

　　这是该发动机迄今为止产生的最大功率。然而，典型运行所需的推力要小得多——不仅发动机通常以较低的功率设置运行，即使在起飞时也是如此，而且GE9X的额定推力也远低于GE90-115B，仅为110,000磅。这仍然是一个令人难以置信的数字，尽管波音777-9在高功率起飞时仍能产生220,000磅的推力，但这个数字并不那么惊人。

　　为了减少磨损并延长发动机的使用寿命，飞机发动机的额定功率会降低。然而，GE9X 的额定功率低于 GE90 的原因在于 777X 的设计。主要原因是 777X 的机翼比 777-300ER 大得多，这意味着它需要的推力更小，就能将飞机升空。由于 777X 的最大起飞重量 (MTOW) 与 777-300ER 相同，因此发动机可以在较低的设定下运行，从而节省燃油和维护成本。

　　GE9X 的名称由 GE90 和 GEnx 组成，后者是通用电气为 787 梦想飞机和 747-8 提供的发动机。虽然基础架构沿用 GE90，但风扇更大，并在尽可能多的位置使用了先进材料以减轻重量。尽管尺寸大于 134 英寸（340 厘米）的 GE90-115B，但该风扇拥有 16 个叶片，比 GE90 或 GEnx 都少，并且每个叶片的大部分由碳复合材料制成。

　　该风扇比波音737的机身还要宽，这家著名的发动机制造商致力于尽可能提高发动机的效率。通用电气公司将总压比从40:1提升到60:1，同时通过使用11级压缩机提高了高压核心机的压比。由于所用材料比GE90发动机的强度更高，整台发动机可以运行在更高的温度下。

　　尽管由于整体尺寸较大，GE9X 发动机的重量比 GE90 发动机更重，但通用电气公司宣称，GE9X 的燃油消耗比其前代产品降低了 10%。GE9X 的涵道比为 10:1，是所有喷气发动机中最高的之一。GE 还声称，与竞争对手相比，GE9X 的燃油效率高出 5%，同时已通过国际民航组织第五阶段噪音标准认证。

　　2010年代初，波音公司正在研究如何应对空客A350 XWB宽体客机。A350最初设想是A330的衍生机型，其尺寸设计旨在与波音777竞争。由于777主要采用碳复合材料结构并配备最先进的涡扇发动机，因此完全被其压制。因此，波音公司着手对777进行现代化升级，以应对新型A350的挑战。

　　为了使 777X 尽可能高效，需要更换新的发动机。通用电气的 GE90 发动机是波音 777 原版发动机中唯一一款专门为其设计的发动机，而通用电气的改进型发动机则成为第二代 777 飞机的唯一发动机选择。因此，通用电气的 GE9X 设计被选中，其内部设计更先进，尺寸更大，使其成为宽体飞机市场上最高效的发动机之一。

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　　GE9X 于 2016 年首次运行，两年后被安装在通用电气的波音 747-400 试验台上，并于 2018 年 3 月 13 日首次飞行。总共使用了六台以上的测试发动机，首批样机最终于 2019 年与波音 777-9 匹配。2020 年 1 月，完整的 777X 进行了首次飞行，GE9X 于同年晚些时候获得了 FAA 型号认证。

　　设计飞机并非易事，而发动机是任何客机中技术最复杂的部件。新发动机在开发过程中出现问题很常见，GE9X 也不例外。测试的目的是排除任何设计问题，并找出产品的局限性。

　　GE9X 的首飞因耐久性问题和内部问题而推迟。2019 年，高压压缩定子不得不重新设计，导致 777X 的首飞被推迟。最近，钛推力杆出现故障，导致777X 测试机队停飞数月，直到修复方案出炉。推力杆是将推力传递至机身的关键部件，因此 GE 和该部件的供应商必须迅速解决这个问题。

　　虽然这对 777X 的认证来说是一个挫折，但这正是测试的目的所在。公司需要在交付飞机之前确定故障点，并纠正任何现有的设计缺陷。像普惠 PW1000G 和罗罗 Trent 1000 发动机这样的问题已经导致数十架飞机停飞，而由于航空公司在这些飞机上亏损，制造商现在需要承担赔偿责任。

　　答案很简单，就是认证标准。所有客机都必须具备足够动力，即使在一台发动机失效的情况下也能起飞。无论是配备四台发动机的空客A340，还是配备三台发动机的波音727，这一点都是一样的。就波音777而言，虽然飞机只配备了两台发动机，但它必须具备足够动力，即使在一台发动机失效的情况下也能起飞。

　　波音 777-300ER 尤其值得关注，因为它搭载的 GE90-115B 发动机动力强劲。最初的 777 飞机性能已经非常出色，但 777-300ER 的动力却远超其尺寸。这是因为其机翼相对于其运行重量而言相当小，因此强大的发动机弥补了性能上的不足。而 777X 更大的机翼意味着额外的动力不再必要。

　　虽然双引擎飞机通常拥有良好的起飞性能，但它们在高温高海拔机场存在一个不足之处。由于发动机熄火爬升的要求，双引擎飞机比四引擎飞机承受的有效载荷更大。虽然这并非导致飞机销量大幅增长的原因，但这也促使一些运营商，例如南非航空，在航空业转向双引擎飞机之际，选择四引擎飞机。

　　劳斯莱斯 UltraFan 发动机 是GE9X最接近的竞争对手。这款发动机目前尚未上市销售，而是作为未来技术的演示样机。不过，它计划在2030年代为换装发动机的空客A350飞机配备。这是目前设计中最先进的发动机，一旦投入生产，有望带来惊人的燃油节省效果。

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　　目前的UltraFan发动机验证机宽度为140英寸（356厘米），比GE9X发动机更大。罗尔斯·罗伊斯目前给出的推力为85,000磅，低于通用电气的发动机。这是因为UltraFan发动机针对效率进行了优化，涵道比达到了前所未有的15:1。它使用变速箱，这是目前实现此类技术的最大发动机，仅变速箱就能产生64兆瓦的功率，罗尔斯·罗伊斯声称这相当于500多辆家用轿车的功率。

　　结合劳斯莱斯先进概念的核心部件和面向未来的复合材料风扇叶片，这或许是迄今为止最雄心勃勃的航空发动机。到UltraFan正式试飞时，通用电气的GE9X发动机将采用更为老旧的设计，但777X和换装发动机的A350之间的较量将是最引人入胜的比赛之一，因为这两款巨无霸的机翼下悬挂着迄今为止最大的两款发动机。

　　GE9X的推力确实是最大的（目前），但要说是最先进的可未必，罗罗有超扇UltraFan发动机，技术性能比它更好。

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