九游娱乐平台：华为都破不了的魔咒？中国轮胎拿下215国却在家门口被自己人嫌弃
编辑：小编 日期：2025-03-16 07:17 / 人气：
2025年1月，中国海关总署的数据显示，国产轮胎出口量达932万吨，创汇1645亿元，
讽刺的是，这些被海外车主疯抢的轮胎，在国内却被贴上“低端”标签。乘联会数据显示，2024年国内乘用车轮胎市场70%份额仍被米其林、普利司通等外资大牌垄断。
这种“中国人用外国轮胎，外国人用中国轮胎”的畸形现象，不仅是产业之痛，更是一面照出中国制造转型困境的镜子。
1、国产胎=低端”的认知泥潭根据《2024轮胎消费白皮书》数据，国产轮胎平均售价仅仅是外资品牌的1/2（380元vs770元）。但尽管如此，大多数中国车主也更愿意购买外资品牌轮胎，且认为价格高是因为产品高端、质量更高。
但其实，德国TÜV莱茵《2024轮胎技术成本报告》表明，外资品牌轮胎在技术成本虽然确实高于国产同类产品，但却能卖出4倍溢价。
比如某外资大牌自修复轮胎采用“双重胎体+智能凝胶”技术，单条成本达800元，却以3200元高价畅销；国产同类产品因采用传统涂层工艺，成本仅260元，终端价被压制在600元以内。
即使央视2016年测试早已证明国产胎性能不输外资，国内消费者仍深陷“国产胎=低端”的认知泥潭。（）
英国《Tyres & Accessories》调查显示，50%英国车主首选中国轮胎，当一条条明确的数据摆在面前时，却让中国消费者进一步陷入“出口产品更好”的误区。国内调研机构艾瑞咨询同期报告指出，62%中国消费者认为“出口胎质量更好”。
但其实，轮胎的出口和内销是受到多种因素影响的复杂问题，包括市场需求、价格竞争、标准要求等。比如，同一生产线产品因认证标准差异，出口欧盟的轮胎耐久性测试标准（ECE R117）比国内GB/T 4502标准低15%。
因此，中国车主不能简单地将轮胎的出口与国内销售割裂开来看待。再者，其实工厂很难给国内外制定两个标准，因为这会导致流程混乱、工人出错，造成额外的成本增加。
中国消费者印象根深蒂固且难以改变，正如中国橡胶工业协会副会长徐文英所言：“比攻克石墨烯配方更难的，是扭转消费者心中那套隐形的价值标尺。”
因此，在传统领域被外资压制的国产轮胎，选择在新能源战场实现弯道超车。比如玲珑轮胎拿下比亚迪400万条订单，新能源市场占有率24%；赛轮液体黄金轮胎滚阻比某外资一线、价格屠夫用“农村包围城市”撕开缺口
虽然国人印象很难改变，但中国轮胎厂正在以低价优势，对众多外资品牌宣战。比如某国产1200元/条的卡车胎硬刚普利司通4000元/条产品，逼退外资商用车胎业务。
由于中国轮胎产品物美价廉，目前东洋、普利司通、邓禄普、优科豪马都宣布停止中国部分业务（或乘用车胎或商用车胎业务）。
根据TÜV Rheinland 2024年夏季测试报告，赛轮液体黄金轮胎在湿地刹车距离（80km/h→0）达26.3米，超过某欧洲一线欧元定价实现柏林汽修店装机量月增300%。
虎嗅《2024Z世代汽车消费趋势报告》显示，25岁以下车主选购国产轮胎比例达41%，超70%愿为“黑科技”支付10%-15%溢价。
，在东南亚、非洲市场占有率超75%。另一边是乘联会调研显示，国内中高端小区地下车库
在轮胎界，国产轮胎收割订单却喂不饱自家市场的魔幻现实，不知道还要上演多久。年度活动：
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