九游娱乐平台：再试长安第二代CS75PLUS：原来除了动力它的底盘也能打
编辑：小编 日期：2024-11-01 14:24 / 人气：
但最近，笔者又和它来了次亲密接触，而且这次测试的项目有点儿意思，分别是0-60km/h加速、刹车和麋鹿测试，虽说是非标准场地的“民间版”测试，但也比日常体验更加细致。
长安第二代CS75PLUS最亮眼的配置莫过于全系标配爱信8速手自一体变速箱。我们这次测试的2.0T车型，发动机最大马力233匹，最大扭矩390牛米，动力参数在国产2.0T车型里绝对算一流水平。另外，这辆车作为媒体试驾车，此前已经经历过多家媒体的蹂躏，刚好也可以看看它的硬件耐久性如何。
从这些数据中能看出什么？最直观的，就是证明它跑得快也刹得住。但除此之外还可以说明，长安第二代CS75PLUS在我们看不到的地方下了很多功夫，比如刹车系统和轮胎的性能。
值得一提的是，它原厂配备的是邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，该轮胎是邓禄普为城市SUV设计的一款全天候轮胎，采用不对称花纹、高强度橡胶、优化花纹结构，保证耐磨性能与抓地力，同时提供不错的静音舒适性。
相信大家对麋鹿测试这个词并不陌生，说简单点就是通过这项测试来检验车辆在面对突然出现的人或动物时，是否有能力及时规避障碍。
随后在笔者亲自驾驶的过程中也直观感受到，以70公里左右的时速进入，第二代CS75PLUS的整体悬挂设定虽然比较软，但在极端情况下完全可以拉住车身，顺利通过测试，不至于出现后轮抬起或是失控的尴尬。而且，如果场地再大一点，第二代CS75PLUS的麋鹿测试成绩还会有一定的提升。
第二代CS75PLUS在底盘结构上和上代车型差距不大，都是承载式车身、全框式副车架、前麦弗逊+后多连杆的组合。但不同的是，第二代CS75PLUS增加了下摆臂刚性和弹簧的刚性，并且在减震器阀体阻尼、衬套材料上都进行了优化。前悬架的稳定杆刚性也得到了加强，直径变得更粗——正是有了这些看不到的成本付出，才让这辆车的稳定性和操控性表现更好。
此前，我们对绝大多数国产车的固有印象都是底盘松散，烂路行驶会有异响、为了舒适性调的非常软。但第二代长安CS75PLUS如今的表现却让人不得不重新认识国产车，它在底盘连接件刚性，以及整体调校方面下了很大功夫，兼顾舒适性的同时，极端情况下完全可以保证车辆的避险能力。所以，长安第二代CS75PLUS不仅在我们看得见的硬件方面舍得下本钱，比如全系标配爱信8AT变速箱，在看不见的地方也同样令人放心，真正做到了表里如一。