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　　去年十月底，曾经写过一篇中国版肥电B有点希望的信息，现在最新的信息提及到南北都有相应的项目同步在推进，当然可能是互为竞品；其实目前而言，各种子系统的铺垫工作基本准备就绪，不仅仅是升力风扇这个重要环节，大推力涡扇发动机本身也是重点，由于WS-15适配升空，因此相关的技术基础已经具备研发短距垂直起降固定翼战机的可行性！

　　而且这线年就经由央广军事提及，明确说到中航工业网站消息，中航工业成发与中航空天发动机研究院就“短垂项目加工合作”举行签字仪式，这是最早明确提及到短距起飞/垂直降落的相关信息。

　　不过考虑到这是2015年的信息，这个签字仪式应该和技术预研的关联性更大一些，并非是整机项目推进，其中提及到的字眼就是“探索项目”，用词其实都是颇为考究的。

　　而就在去年，北面也提及到了短距垂发项目的招标信息，由此可见，南北都在同步跟进，很大的概率，去年10月某个博主提及到的升力风扇的相关信息，应该就是来源于这个招标信息做出的判断，确实提及到了单元体转运工装的字眼，而且是Y型单发双进气道，这与此前分析的中国版肥电B的判断较为接近，反正摸着鹰酱过河再说，除非实在没得摸，譬如六代机就不等了。

　　基于以上的判断，那么肯定不是以前苏联时期的雅克-141的两台腹部升力发动机的方案了，还是采用美国F-35B的轴对转升力风扇的技术路线，偏偏这还是关键所在，最为核心的技术层面，技术强如美国，也不是依靠自身来完成，是英国罗罗公司提供，美国只能借助欧美工业体系来实现技术互补，毕竟是术业有专攻，各家能生存下来，多少有点绝活，但是中国就不成了，提到中国，那就只有两种说法，中国与国外，直白点就是中国对应全世界，在加上欧美对于中国武器禁运的措施，只能是自力更生，全部自己来攻坚每一项技术难关。

　　这个升力风扇采用两级对转风扇设计，里面的各种变速箱技术，其结构之精巧，材料之耐磨，还要严格控制重量，堪称逆天，如若我们跨过这一道大坎，再配合航发领域里不断的技术突破，实现类似的垂直起降战机的研发就成为了可能，六代机出来之前，可能还觉得要磨砺一段时间，这六代机现身之后，倒不是说研发有多轻松，至少从材料层面而言，应该是有很大的突破。

　　最后涉及到的就是尾部喷口问题，也是关键所在，肯定是走类似F-35B的路线的向下旋转的喷管思路一致，都是三轴承旋转喷管，就是将喷管分成三段，通过三组轴承进行转动，实现喷口的向下旋转、收回和平移摆动。

　　但是，F35B的设计明显更轻巧一些，没有雅克141发动机喷口的旋转支撑框架和支撑杆，扩敛片也进行了锯齿修形，增加了隐身能力，还有就是雅克141的喷口未看到平移摆动功能。

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　　虽说我们有了带电磁弹射器的076型两栖攻击舰，但是短距垂直起降的固定翼战机依然具备较大的吸引力，可以满载荷的状态下电磁弹射放飞，之后垂直降落，甚至有可能的线型两栖攻击舰也能实现短距起飞垂直降落，毕竟固定翼的速度优势是直升机无法比拟的，而且短距起飞在战时状态下的陆基机场也具备很大的实战意义，毕竟跑道损毁的问题无法规避。

　　个人认为现阶段垂直起起降意义不大，没法满油满载垂直起降，作战性能大打折扣

　　个人判断，我国076两栖攻击舰就是为装备垂直起降战斗机而建造的。也就是说让这型战斗机在076两栖攻击舰进行电磁弹射起飞，完成任务后再垂直降落在076甲板上。这样设计的目的是让战斗机以最大起飞重量弹射起飞可以满油满弹升空作战，最后再垂直降落，这将极大的发挥固定翼战斗机的性能优势和作战效能。