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　　在得知要试驾路虎发现参数图片）版P300e之后，我是无感，甚至内心劝退的，一个迎合政策油改电的入门级SUV有啥好试的？但试驾完的感受却是，真香，同车的同事甚至有了买买买的冲动。

　　首先帮大家捋顺下路虎家族的命名和产品关系。实行新的产品序列后，路虎品牌主要分为3个家族，揽胜家族、发现家族和卫士家族，包括大小揽胜、极光、星脉在内的揽胜家族主打豪华与时尚范，包含发现和发现运动版的发现家族侧重全能和家用米，卫士家族则走硬派越野路线。

　　此次试驾的便是发现家族中的，（深吸一口气）奇瑞捷豹路虎发现运动版P300e，也就是老款神行者的继任者的插电式混动版。

　　外观上我更偏爱上代产品方正硬朗的造型，虽然现款发现运动版无论在LED日行灯、后尾灯组和下沉Coupe型车尾方面都变得更加时尚新潮，但扮酷耍帅这种事交给极光和星脉就好了，全能取向的发现家族还是更适合棱角分明的硬派设计。

　　内饰的豪华感和科技感毋庸置疑，相比上代的全塑料“粗犷”有了横跨太平洋的进步。包括钢琴漆面、木纹饰板、不锈钢等多种材质的应用，让整体的高级感凸显出来。豪华与堆料最大的不同，在于细节，与大腿经常产生碰撞的换挡区域采用了软性耐磨材质包裹，换挡杆上采用了冰冰的金属饰件，还有方向盘上一圈银色的金属条，满满的高级味道。

　　科技感除了两块液晶显示屏和HUD抬头显示，还有深藏功与名的流媒体后视镜。HUD抬头显示的功能丰富到可以显示歌词，但对于这种会分散驾驶注意力的功能，只能说Duck不必。

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　　一般油改电的车型空间都会被电池不同程度的侵占，印象最深的当然是初代的5系混动，其后备箱空间只有燃油车型的1/5。但发现运动版P300e则完全没有。因为其于PTA平台打造，PTA平台拥有全新的电气化布局以及丰富的电气化技术应用，设计之初即可全面支持插电式混合动力技术，所以车内各处空间都十分宽绰。

　　插电混动版发现运动版同燃油版最大的区别当然是驾驶。P300e有3种驾驶模式，纯电驱动的EV模式，默认的混动Hybrid模式，以及能够保存电量的Save模式，最后一种模式某种程度上可以看作轻混。

　　1.5T+电机的动力组合最大马力309匹，最大扭矩达到了惊人的540牛·米，大扭矩和电动机瞬时输出的特点使这台2吨多的车开起来十分轻快，说走就走，百公里加速来到了有些奢侈的7秒。纯电模式下，续航达到了54km。在混动和Save模式下，油电驱动力的转换十分顺滑，除了转速表的变化，基本无感。

　　无感的动力切换，加上前后柔韧更偏舒适的前后独立悬挂，让这台车在连续坑洼路段上行驶时就好像开启了座椅按摩，真的舒服。

　　既然说到了路虎，怎么能没有越野。即使是家族中的入门小老弟，发现运动版P300e在越野方面也是武装到了牙齿。212毫米离地间隙、23°接近角、28°离去角，600毫米最大涉水深度。当然还有路虎的招牌菜，ATRS全地形反馈系统，能提供6种地形及驾驶模式，并将涉水深度、路面实时画面等越野信息直观地显示在中控屏幕上。

　　港真，很久没有过如此惊喜的试驾体验，看来对于期望这种事，还是要放的低一些。充沛的动力，灵动的加速，宽绰舒适的乘坐空间，还有能满足日程通勤的54km纯电续航，可能要纠结的就剩下42.28的官方指导价了，但如果你去经销商问问，热情的销售给出的价格肯定能让你满意，如果不能，我只能说，等等党拥有一切。